ホンダF1設計者の現場　スピードを追い求めた30年

ホンダF1設計者が明かす！F1のエンジン設計の仕事とは、どんなものなのか？
ホンダで1960年代の第一期の末から、第二期のセナ／プロスト時代まで長くF1にかかわった設計者が、現場の目線で等身大の姿を綴る。

　　　　はじめに　　スポーツのための道具／極限のモータースポーツ、Ｆ１の道具を造る

第１章　セナと自然吸気ＧＰエンジンの時代　1986ー1989年
　　　　　エンジン気筒数の悩み／始まったＶ10エンジン開発／大変更、ベルトからギヤに／
　　　　　シェイクダウン／Ｖ10エンジンの熟成／並行するＶ10エンジン開発とＶ12計画／
　　　　　Ｖ12のレイアウト検討会／89年鈴鹿、シケインでの接触／

第２章　めざすは設計者
　　　　　思い出のＤＫＷ／めざすは設計者／エンジニアへの第一歩

第３章　私のＦ１初仕事
　　　　　ホンダに入社／鈴鹿製作所時代／研究所への配置転換／ホンダ、Ｆ１に参戦／
　　　　　1960年代のＦ１、３ℓＶ12／入交昭一郎さんに聞く／私のＦ１初仕事／
　　　　　コスワースＤＦＶとホンダＶ12エンジン／Ｖ12のクランクシャフト／
　　　　　第１世代Ｆ１の終局／ミッドシップ軽トラックの開発／
　　　　　大気汚染条約への反応、排ガス対策始まる／シビックＣＶＣＣに続くプロジェクト

第４章　ターボ時代のＦ１　1982ー1988年
　　　　　燃料噴射の研究／レースエンジンの開発解禁／Ｆ１計画始まる／
　　　　　Ｆ１エンジンの実走テストが始まる／復帰第１戦／ターボラグとピストントラブル／
　　　　　レギュレーションと知恵比べ／ウィリアムズとロータス／
　　　　　ジェラール・ドゥカルージュさんに聞く／アイルトン・セナとともに／
　　　　　ロータス・ホンダとアクティブ・サスペンション／ロータスに駐在する／
　　　　　ロータス・ホンダの初試走／４人のドライバーたち／ターボ時代の終りは美しい

第５章　最高のＶ12エンジン　1990ー1992年
　　　　　プロストがチームを去る／２年目のＶ10／Ｖ10よりＶ12／1991年、Ｖ12の参戦／
　　　　　トランペットを伸び縮みさせたらどうなるのか／プライベートジェットで届いた部品／
　　　　　最高の1992年Ｖ12

第６章　21世紀のＦ１
　　　　　レースの技術発展と社会／これからのＦ１技術／
　　　　　新レギュレーション、エネルギー回収システム／ホンダ、Ｆ１から撤退／若者たちへ

　　　　あとがき